Weet jy wat koue weer aan wiellagers doen? En hoe om hierdie nadelige effek te verminder?

In baie scenario's van industriële produksie en meganiese toerustingwerking is laers sleutelkomponente, en die stabiliteit van hul werkverrigting hou direk verband met die normale werking van die hele stelsel. Wanneer die koue weer egter toeslaan, sal 'n reeks komplekse en moeilike probleme ontstaan, wat 'n taamlik nadelige impak op die normale werking van die laer sal hê.

 

Materiaalkrimping

Laers word gewoonlik van metaal (bv. staal) gemaak, wat die eienskap van termiese uitsetting en sametrekking het. Die komponente vanlaer, soos die binneste en buitenste ringe, rolelemente, sal in koue omgewings krimp. Vir 'n standaardgrootte laer kan die binneste en buitenste diameters met 'n paar mikron krimp wanneer die temperatuur van 20°C tot -20°C daal. Hierdie krimping kan veroorsaak dat die interne speling van die laer kleiner word. As die speling te klein is, sal die wrywing tussen die rolliggaam en die binneste en buitenste ringe tydens werking toeneem, wat die rotasiebuigsaamheid van die laer sal beïnvloed, weerstand sal verhoog en die aanvangswringkrag van die toerusting sal verhoog.

Hardheidsverandering

Koue weer sal die hardheid van die laermateriaal tot 'n mate verander. Oor die algemeen word metale bros by lae temperature, en hul hardheid neem relatief toe. In die geval van laerstaal, hoewel die taaiheid daarvan goed is, word dit steeds verminder in uiters koue omgewings. Wanneer die laer aan skokbelastings onderwerp word, kan hierdie verandering in hardheid veroorsaak dat die laer meer geneig is tot krake of selfs breuk. Byvoorbeeld, in buitelug-mynboutoerustinglaers, as dit aan die impak van erts wat in koue weer val, blootgestel word, is dit meer geneig om beskadig te word as by normale temperatuur.

Verandering in vetprestasie

Ghries is een van die sleutelfaktore om die funksionele werking van laers te verseker. In koue weer sal die viskositeit van ghries toeneem. Gewone ghries kan dikker en minder vloeibaar word. Dit maak dit moeilik om 'n goeie oliefilm tussen die rolliggaam en die laerbane te vorm. In 'n motorlaer kan die ghries goed in al die gapings binne by normale temperatuur gevul word. Soos die temperatuur daal, word die ghries klewerig, en die rolliggaam kan nie die ghries eweredig na al die kontakdele tydens rol bring nie, wat die wrywing en slytasie verhoog, en die rotasiespoed kan wissel, wat die oppervlakkwaliteit en dimensionele akkuraatheid van die bewerkte dele beskadig. In ernstige gevalle kan dit lei tot oorverhitting of selfs vassteek van die laer.

Verkorte Dienslewe

'n Kombinasie van hierdie faktore, verhoogde wrywing, verminderde impaksterkte en swak smering van laers in koue weer kan laerslytasie versnel. Onder normale omstandighede kan laers duisende ure loop, maar in koue omgewings, as gevolg van verhoogde slytasie, kan hulle 'n paar honderd uur loop en faal, soos rolbakslytasie, putvorming in die loopbane, ens., wat die lewensduur van laers aansienlik verkort.

 

In die lig van hierdie nadelige gevolge van koue weer op laers, hoe moet ons dit verlig?

Kies die regte vet en beheer die hoeveelheid

In koue weer moet ghries met goeie lae temperatuurprestasie gebruik word. Hierdie tipe ghries kan goeie vloeibaarheid by lae temperature handhaaf, soos produkte wat spesiale bymiddels bevat (bv. poliuretaan-gebaseerde ghries). Hulle is nie te viskeus nie en kan die wrywing van laers effektief verminder tydens aanvang en werking. Oor die algemeen is die gietpunt (die laagste temperatuur waarteen 'n afgekoelde oliemonster onder gespesifiseerde toetstoestande kan vloei) van laetemperatuurghries baie laag, en sommige kan so laag as -40°C of selfs laer wees, wat dus goeie smering van laers selfs in koue weer verseker.

Die regte hoeveelheid vetvulling is ook belangrik vir laerwerking in koue weer. Te min vet sal lei tot onvoldoende smering, terwyl oormatige vulling sal veroorsaak dat die laer te veel roerweerstand tydens werking lewer. In koue weer moet oorvulling vermy word as gevolg van die verhoogde viskositeit van die vet. Normaalweg, vir klein en mediumgrootte laers, is die vetvullingshoeveelheid ongeveer 1/3 - 1/2 van die interne ruimte van die laer. Dit verseker smering en verminder die weerstand wat deur oortollige vet veroorsaak word.

 

Vervang gereeld vet en versterk die seël
Selfs al word die regte ghries gebruik, sal die ghries met verloop van tyd en die werking van die laer besoedel, geoksideer en so aan. Hierdie probleme kan vererger word in koue weer. Dit word aanbeveel om die ghriesvervangingsiklus te verkort volgens die werking van die toerusting en omgewingstoestande. Byvoorbeeld, in normale omgewing kan die ghries elke ses maande vervang word, en onder koue toestande kan dit verkort word tot elke 3 - 4 maande om te verseker dat die werkverrigting van die ghries altyd in goeie toestand is.
Goeie verseëling kan verhoed dat koue lug, vog en onsuiwerhede in die laer kom. In koue weer kan jy hoëprestasie-seëls gebruik, soos 'n dubbellipseël of 'n labirintseël. Dubbellipseëls het binneste en buitenste lippe om vreemde voorwerpe en vog van buite beter te blokkeer. Labirintseëls het 'n komplekse kanaalstruktuur wat dit moeiliker maak vir eksterne stowwe om die laer binne te dring. Dit verminder skade aan die laer se interne struktuur wat veroorsaak word deur waterysuitsetting, asook die voorkoming van die binnedringing van onsuiwerhede wat lei tot verhoogde laerslytasie.
Die oppervlak van die laer kan bedek word met 'n beskermende laag, soos roeswerende verf of lae-temperatuur beskermende laag. Roeswerende verf kan voorkom dat laers roes in koue of nat toestande, terwyl kriogeniese beskermende bedekkings die gevolge van temperatuurveranderinge op die laermateriaal kan verminder. Sulke bedekkings dien as 'n beskermer om die laeroppervlak teen direkte erosie in lae-temperatuur omgewings te beskerm en help ook om veranderinge in materiaaleienskappe as gevolg van temperatuurveranderinge te verminder.
Toerustingopwarming
Dit is 'n effektiewe metode om die hele eenheid voor die aanvang op te warm. Vir sommige klein toerusting kan dit vir 'n tydperk in 'n "konservatorium" geplaas word om die laertemperatuur te laat styg. Vir groot toerusting, soos groot kraanlaers, kan hitteband of 'n warm waaier of ander toerusting gebruik word om die laeronderdeel voor te verhit. Die voorverhittingstemperatuur kan oor die algemeen beheer word teen ongeveer 10 - 20°C, wat die laeronderdele kan laat uitsit en terugkeer na die normale speling, terwyl die viskositeit van die vet verminder word, wat bevorderlik is vir die gladde aanvang van die toerusting.
Vir sommige laers wat uitmekaar gehaal kan word, is voorverhitting in 'n oliebad 'n goeie metode. Plaas die laers in smeerolie wat tot die toepaslike temperatuur verhit is, sodat die laers eweredig verhit word. Hierdie metode laat nie net die laermateriaal uitsit nie, maar laat ook die smeermiddel toe om die interne speling van die laer volledig binne te dring. Die voorverhitte olietemperatuur is gewoonlik ongeveer 30 - 40°C, en die tyd kan beheer word volgens die grootte van die laer en materiaal en ander faktore in ongeveer 1 - 2 uur, wat die laer se aanvangsprestasie in koue weer effektief kan verbeter.

Alhoewel die koue probleme vir die laer veroorsaak, kan dit 'n sterk verdedigingslinie bou deur die regte vet, verseëling en voorverhittingsbeskerming te kies. Dit verseker nie net die betroubare werking van laers by lae temperatuur nie, verleng hul lewensduur, maar bevorder ook die stabiele ontwikkeling van die bedryf, sodat TP kalm na 'n nuwe industriële reis kan stap.

TP,Wiellagersenmotoronderdelevervaardiger sedert 1999. tegniese spesialis vir motor-naverkoop!Kry tegniese oplossingNou!