In baie scenario's van industriële produksie en werking van meganiese toerusting is laers die belangrikste komponente, en die stabiliteit van hul werkverrigting hou direk verband met die normale werking van die hele stelsel. As die koue weer egter toeslaan, sal 'n reeks ingewikkelde en moeilike probleme ontstaan, wat 'n taamlike nadelige invloed op die normale werking van die laer sal hê.
Materiaalkrimping
Laers is gewoonlik van metaal (bv. Staal), wat die eienskap van termiese uitbreiding en sametrekking het. Die komponente vandraaglaer, soos die innerlike en buitenste ringe, rollende elemente, sal in koue omgewings krimp. Vir 'n standaardgrootte laer kan die binne- en buitenste diameters met 'n paar mikron krimp as die temperatuur van 20 ° C tot -20 ° C daal. Hierdie krimping kan veroorsaak dat die interne opruiming van die laer kleiner word. As die opruiming te klein is, sal die wrywing tussen die rolliggaam en die binne- en buitenste ringe toeneem tydens die werking, wat die draaipunt van die dra, die weerstand en die aanvangskrag van die toerusting sal beïnvloed.
Hardheidsverandering
Koue weer sal die hardheid van die dramateriaal in 'n sekere mate verander. Oor die algemeen word metale bros by lae temperature, en hul hardheid styg relatief. In die geval van die dra van staal, hoewel die taaiheid daarvan goed is, word dit steeds in buitengewone koue omgewings verminder. As die laer aan skokbelasting onderwerp word, kan hierdie verandering in hardheid veroorsaak dat die dra meer geneig is tot kraak of selfs breuk. Byvoorbeeld, by die laers van buite -mynbou -toerusting, as dit onderwerp word aan die impak van erts wat in koue weer val, is dit meer geneig om beskadig te word as by normale temperatuur.
Smeerprestasieverandering
Smeer is een van die sleutelfaktore om die funksionele werking van laers te verseker. In koue weer sal die viskositeit van vet toeneem. Gereelde vet kan dikker en minder vloeistof word. Dit maak dit moeilik om 'n goeie oliefilm tussen die rolliggaam en die dra van die dra te vorm. In 'n motorlaer kan die vet goed gevul word by al die gapings binne by normale temperatuur. Namate die temperatuur daal, word die vet klewerig, en die rolliggaam kan nie die vet eenvormig na al die kontakonderdele tydens die rol bring nie, wat die wrywing en slytasie verhoog, en die draaisnelheid kan wissel, wat die oppervlakgehalte en dimensionele akkuraatheid van die gemasjineerde dele beskadig. In ernstige gevalle kan dit lei tot die oorverhitting of selfs beslaglegging op die laer.
Verkorte lewensduur
'N Kombinasie van hierdie faktore, verhoogde wrywing, verminderde impak taaiheid en swak smering van laers in koue weer, kan die dra van draers versnel. Onder normale omstandighede kan laers duisende ure hardloop, maar in koue omgewings, as gevolg van verhoogde slytasie, sal dit 'n paar honderd uur duur, soos die dra van die liggaam, die pitting van die baan, ens., Wat die lewensduur van laers baie verkort.
Hoe moet ons dit verlig in die lig van hierdie nadelige gevolge van koue weer op laers?
Kies die regte vet en beheer die hoeveelheid
In koue weer moet vet met goeie lae temperatuurprestasie gebruik word. Hierdie tipe vet kan goeie vloeibaarheid by lae temperature handhaaf, soos produkte wat spesiale bymiddels bevat (bv. Polyuretaan-gebaseerde ghries). Dit is nie te viskos nie en kan die wrywing van laers effektief verminder tydens aanvang en werking. Oor die algemeen is die gietpunt (die laagste temperatuur waarteen 'n afgekoelde olie -olie onder gespesifiseerde toetsomstandighede kan vloei) van lae temperatuurvet baie laag, en sommige kan so laag wees as -40 ° C of selfs laer, en sodoende 'n goeie smering van die laers verseker, selfs in koue weer.
Die regte hoeveelheid vetvulling is ook belangrik vir die werking van koue weer. Te min vet sal onvoldoende smering tot gevolg hê, terwyl oormatige vulling die laer te veel roerweerstand tydens werking sal veroorsaak. In koue weer moet oorvulling vermy word as gevolg van die verhoogde viskositeit van die vet. Normaalweg, vir klein en mediumgrootte laers, is die vetvul van die vet ongeveer 1/3-1/2 van die interne ruimte van die laer. Dit verseker smering en verminder die weerstand wat veroorsaak word deur oortollige vet.
Vervang die vet gereeld en versterk die seël
Selfs as die regte vet gebruik word, met die verloop van tyd en die werking van die laer, sal die vet besmet, geoksideer en so aan. Hierdie probleme kan in koue weer vererger word. Dit word aanbeveel dat die vetvervangingsiklus verkort word volgens die werking van die toerusting en omgewingstoestande. Byvoorbeeld, in die normale omgewing kan die vet een keer elke ses maande vervang word, en onder koue toestande kan dit tot elke 3 - 4 maande verkort word om te verseker dat die uitvoering van die vet altyd in 'n goeie toestand is.
Goeie verseëling kan koue lug, vog en onsuiwerhede in die laer voorkom. In koue weer kan u seëls met 'n hoë werkverrigting, soos dubbellipseël of labirintseël, gebruik. Dubbellip seëls het binne- en buitenste lippe om vreemde voorwerpe en vog buite beter te blokkeer. Labirint -seëls het 'n komplekse kanaalstruktuur wat dit vir buite -stowwe moeiliker maak om die laer te betree. Dit verminder skade aan die dra van interne struktuur wat veroorsaak word deur die uitbreiding van waterversiersel, sowel as die voorkoming van onsuiwerhede wat lei tot verhoogde dra -slytasie.
Die oppervlak van die laer kan met 'n beskermende deklaag bedek word, soos antirustverf of beskermende deklaag met 'n lae temperatuur. Antirust -verf kan voorkom dat die dra van die koue of nat toestande roes, terwyl kryogene beskermende bedekkings die gevolge van temperatuurveranderinge op die dramateriaal kan verminder. Sulke bedekkings dien as 'n voog om die draoppervlak teen direkte erosie in lae temperatuuromgewings te beskerm en help ook om veranderinge in materiële eienskappe te verminder as gevolg van temperatuurveranderinge.
Toerusting opwarm
Dit is 'n effektiewe metode om die hele eenheid op te warm voordat dit begin. Vir sommige klein toerusting kan dit vir 'n periode in 'konservatorium' geplaas word om die dratemperatuur te laat styg. Vir groot toerusting, soos groot hyskrane, kan dit gebruik word om hitte -band of warm waaier of ander toerusting by te voeg om die draende deel te verhit. Voorverhittingstemperatuur kan oor die algemeen op ongeveer 10 - 20 ° C beheer word, wat die uitbreiding van die draonderdele kan maak en terugkeer na die normale opruiming, terwyl die viskositeit van die vet verminder word, wat bevorderlik is vir die gladde begin van die toerusting.
Vir sommige laers wat uitmekaar gehaal kan word, is oliebadvoorverhitting 'n goeie metode. Sit die laers in die smeerolie wat tot die toepaslike temperatuur verhit word, sodat die laers eweredig verhit word. Hierdie metode brei nie net die laermateriaal uit nie, maar laat ook die smeermiddel die interne opruiming van die laer volledig in. Voorverhitte olietemperatuur is oor die algemeen ongeveer 30 - 40 ° C, die tyd kan beheer word volgens die grootte van die laer en materiaal en ander faktore binne ongeveer 1 - 2 uur, wat die laer in die aanvang van koue weer kan verbeter.
Alhoewel die koue probleme op die laer bring, kan dit 'n sterk verdedigingslyn bou deur die regte vet, seël- en voorverhittingsbeskerming te kies. Dit verseker nie net die betroubare werking van laers by lae temperatuur nie, en dit strek ook hul lewe, maar bevorder ook die stabiele ontwikkeling van die bedryf, sodat TP rustig na 'n nuwe industriële reis kan loop.
TP,WiellaerenmotoronderdeleVervaardiger sedert 1999. Tegniese spesialis vir motor -nasleepmark!Kry tegniese oplossingNou!
Postyd: Desember-18-2024
